Каталог статейС миру по статье…

 В случае непро­должительной стоянки (не выше 12 ч) дизель подготовливают к пуску в сле­дующем порядке:убеждаются в отсутствии посторон­них предметов на крышках цилиндров, валопроводе и вблизи других движу­щихся деталей;проверяют, не закрыты ли приемный и отливной краны забортной воды, уточняют уровень умягченной воды в расширительном баке системы охлаж­дения и при необходимости доводят его до установленного значения;осматривают   топливную   систему;определяют, достаточно ли топлива в расходной цистерне, и удаляют из нее отстой воды и механических при­месей; открывают воздушные краны и пробки на топливных фильтрах, ТНВД и трубопроводе для выпуска из систе­мы воздуха; прокачивают топливные насосы высокого давления и форсунки двигателя, если на стоянке демонтировалась нагнетательная маги­страль системы;проверяют наличие смазочного мас­ла в расходном баке, картере, масло­сборнике, в корпусе турбокомпрессора, реверс-редуктора и других механиз­мов (уровень масла в расходном ба­ке должен составлять не менее ³/₄ его объема); удаляют отстой из масло­сборников; убеждаются, что краны и вентили находятся в рабочем поло­жении; прокачивают масляную маги­страль резервным насосом и смазы­вают вручную трущиеся детали, не включенные в циркуляционную смазоч­ную систему;определяют давление воздуха в бал­лонах, при необходимости вводят в дей­ствие резервный компрессор и доводят давление в системе до значения, при котором возможен пуск холодного дизе­ля, продувают баллоны и соединяют их с пусковой магистралью:проворачивают коленчатый вал ди­зеля валоповоротным устройством на 2—3 оборота и убеждаются в отсут­ствии препятствий для перемещения подвижных деталей (особенно реек  и плунжерных пар  ТНВД. и органов управления ДАУ);производят пробное проворачивание коленчатого вала и при отсутствии неполадок считают дизель подготовлен­ным к работе.Периоды пу­ска и маневрирования, связанные с остановками и реверсированием, явля­ются наиболее напряженными, на них приходится наибольшее число аварий­ных повреждений дизелей. Для облег­чения пуска (повышения надежности самовоспламенения топлива и сниже­ния механических напряжений в де­талях) дизели обычно подогревают перед пуском горячей водой, прока­чиваемой через систему охлаждения. Некоторые дизели для этой же цели оборудованы подогревателями масла, смонтированными в маслосборнике сма­зочной системы. В двухкамерных дизе­лях запальные устройства (электриче­ские спирали) подогревают воздух перед поступлением его в цилиндры. Обязательно должен быть прогрет ди­зель перед пуском в холодное время года, когда температура воздуха в ма­шинном помещении ниже 8 °С. Неко­торые дизели, например 12ЧСН 18/20 и др., вообще запрещается пускать без предварительного подогрева.Рейки ТНВД при пуске дизеля устанавливают в положение такой по­дачи топлива, при которой обеспечи­вается минимально-устойчивая частота вращения коленчатого вала. При вра­щении вала  с заданной  частотой  и появлении первых вспышек топлива в цилиндрах дизеля рукоятку (маховик) управления переводят из положения «Пуск» в положение «Работа». Задерж­ка в переключении органов управле­ния вызывает повышенный расход воз­духа, а преждевременный перевод их в положение «Работа» является причиной остановки дизеля. Если при подаче топлива в цилиндры дизель останавливается, орган управления ста­вят в положение «Стоп», выясняют причины остановки и только после устранения их повторяют пуск. Не­удавшийся пуск не рекомендуется по­вторять более двух-трех раз.Нереверсивные дизели пускают без нагрузки, т. е. при отключенных ре­верс-редукторах, реверсивных муфтах или генераторах. Пуск реверсивных ди­зелей в зависимости от обстановки (по согласованию с вахтенным на­чальником) производят на передний или задний ход. После непродолжи­тельной стоянки (менее 1,5 ч) пуск дизеля можно осуществлять с ДПУ без предварительной подготовки. Надеж­ность пуска дизеля зависит от того, на­сколько быстро создаются благоприят­ные условия для самовоспламенения и сгорания топлива в его цилиндрах. При нормальных условиях продол­жительность пуска обычно составляет 3—5 с. Режим работы (условия экс­плуатации дизеля) на сжатом воздухе в период до перехода на топливо называют пусковым, а время работы на этом режиме — временем разгона. С завершением пуска останавливают насос предварительной прокачки сма­зочной системы и закрывают вентиль на пусковом баллоне.Режим работы дизеля после пуска характеризуется неустановившимся тепловым состоянием. Одни детали нагреваются быстро, другие медленно. Тепловое   состояние  дизеля   считают установившимся, если температура ох­лаждающей воды и смазочного масла стабилизировалась и прекратилось ее изменение. Режим работы дизеля после пуска до установившегося теплового состояния называют прогревом. Про­должительность прогрева зависит от мощности, частоты вращения коленча­того вала, конструктивных особен­ностей дизеля, начальной температуры воды, масла и других факторов. Обыч­но время прогрева высокооборотных дизелей составляет 10—15 мин, средне­оборотных 15—25 мин и малооборот­ных 30—50 мин. В летнее время продолжительность прогрева дизелей может быть уменьшена. Длительная работа дизеля на холостом ходу (без нагрузки) запрещается, так как при­водит к излишнему расходу топлива, закоксованию отверстий распылителей форсунок, ухудшению процесса сго­рания топлива, пригоранию поршневых колец и клапанов.В инструкциях по эксплуатации дизелей, как правило, указывают допу­стимую температуру охлаждающей во­ды и смазочного масла, при которой по окончании прогрева можно нагру­жать дизель. С достижением темпе­ратуры умягченной воды на выходе из дизеля 50—55 °С и смазочного мас­ла 40—45 °С СЭУ считают подготов­ленной к работе при нагрузке 100%.